        Weekend portoghese per Alvaro Bautista che si conclude con un doppio terzo posto alle spalle di Razgatlioglu e Bulega dopo lo zero di gara-1 di ieri. Ora Alvaro si trova quarto in classifica ad un punto da Petrucci &ldquo;Almeno oggi ho potuto fare pi&ugrave; di tre curve &ndash; scherza Bautista nel media debrief &ndash; oggi &egrave; come se avessimo fatto tre Sprint Race. In Superpole Race questa mattina mi &egrave; mancata la gara di ieri e quindi nei primi giri ho dovuto prendere un po&rsquo; di confidenza, dopo sono riuscito a trovare il mio passo e a fare una bella battaglia con altri piloti. In gara-2 sono partito bene, riuscendo a stare con Toprak e Nicol&ograve; all&rsquo;inizio ma non ne avevo per stare con loro, il passo era molto pi&ugrave; veloce di ieri. Con il passo che avevano ieri sarei potuto stare con loro oggi, hanno alzato il ritmo e non sono stato in grado di seguirli, probabilmente perch&eacute; ho montato la SC2 davanti come stamattina e forse non &egrave; stata la scelta migliore. Ho trovato punti positivi quando il tracciato &egrave; pi&ugrave; fresco e punti negativi quando &egrave; un po&rsquo; pi&ugrave; caldo. Abbiamo raccolto un bel po&rsquo; di informazioni e penso che possiamo lavorare anche sulla SC2 quando sar&agrave; utile nelle prossime piste.&rdquo;&nbsp; Poi aggiunge: &ldquo;Nella seconda partenza mi sono sentito un po&rsquo; meglio, con meno benzina &egrave; pi&ugrave; facile per me spingere pi&ugrave; forte. Ho fatto dei buoni tempi ma loro due andavano ancora pi&ugrave; forte, ho fatto un passo avanti ma anche loro l&rsquo;hanno fatto. La situazione era la stessa, mi sono divertito a vederli battagliare. Sono contento, la prestazione non era male e sono riuscito a costruire un bel po&rsquo; di confidenza.&rdquo;&nbsp; Bautista tra la situazione dopo i primi due round e le prossime piste  Allo stato attuale, lo spagnolo ha tre podi all&rsquo;attivo esattamente come lo scorso anno ma con 16 punti in meno rispetto alla classifica 2024 dopo due round, avendo perso la SP Race in Australia e gara-1 ieri. &ldquo;Non mi ero fatto delle aspettative sull&rsquo;inizio di stagione ma sono piuttosto soddisfatto, il feeling con la moto &egrave; decisamente migliore rispetto allo scorso anno, tutto &egrave; sotto controllo, sento pi&ugrave; il limite. Non sono al 100% ancora ma mi sento molto meglio e pi&ugrave; sicuro rispetto allo scorso anno. Sono contento con il feeling che ho con la moto. Non vedo l&rsquo;ora di inserirmi nella battaglia tra Nicol&ograve; e Toprak ma devo fare dei passi avanti per stare con loro, passo dopo passo arrivo, non sono preoccupato, devo stare calmo e lavorare concentrandomi su me stesso e quel giorno arriver&agrave;. Non devo fare errori, non voglio fare troppi passi avanti ma lavorare solo sui dettagli, &egrave; il momento giusto per fare piccoli passi.&rdquo; Parlando delle prossime piste: &ldquo;Con un buon feeling con la moto tutte le piste sono buone. Se l&rsquo;Australia era favorevole a Ducati, Portimao lo &egrave; stata per Toprak. Fortunatamente non ci sono gare su una pista sola, ci sono pi&ugrave; piste. Ed &egrave; buono per il campionato che un pilota vada bene su una pista o una moto vada bene su un&rsquo;altra. Ho le mie piste favorevoli ma una che mi piace che &egrave; Barcellona purtroppo non &egrave; in calendario quest&rsquo;anno e quindi &egrave; ancora pi&ugrave; difficile per me (ride). Devo cercare di essere pi&ugrave; competitivo possibile in ogni pista ed in ogni situazione.&rdquo; Bautista tra la battaglia Razgatlioglu-Bulega, i vantaggi di BMW e la situazione nel box Ducati  Alvaro, da spettatore interessato alla battaglia tra i due mattatori di questo inizio di campionato, ha potuto osservarne gli stili di guida. &ldquo;Conosco bene Toprak in battaglia (ride), ma ad oggi guardo pi&ugrave; Nicol&ograve;. In Supersport partiva e scappava senza quasi mai battagliare, quest&rsquo;anno ha pi&ugrave; esperienza in Superbike e lo vedo difendere un po&rsquo; meglio. So molto bene come si comporta Toprak in battaglia, &egrave; stato divertente vederli. Sarebbe pi&ugrave; divertente se ci fossi anche io ma questa volta non &egrave; stato possibile, spero di essere sempre pi&ugrave; vicino.&rdquo; Sui vantaggi di Toprak/BMW dice: &ldquo;A confronto con Nicol&ograve;, Toprak &egrave; molto forte in frenata mentre Nico ha pi&ugrave; velocit&agrave; in curva che gli permette di uscire pi&ugrave; forte e pi&ugrave; veloce. Non &egrave; questione di Ducati che accelera meglio o BMW che frena meglio, &egrave; come il pilota guida la moto. E&rsquo; la stessa cosa che &egrave; successa a me e Toprak due anni fa quando abbiamo battagliato sempre qui, non sono solo le caratteristiche della moto ma anche quelle del pilota. Gi&agrave; con Yamaha Toprak era forte in frenata e lo conferma in BMW, gli manca solo un pochino di accelerazione. Non si pu&ograve; essere migliori in tutte le aree, altrimenti si &egrave; imbattibili.&rdquo;&nbsp; Parlando della situazione nel box Ducati dice: &ldquo;Con questa situazione non ci si pu&ograve; rilassare ma bisogna spingere ogni volta. E&rsquo; bello avere un compagno di squadra cos&igrave;, quando Rinaldi era in squadra con me mi sono concentrato su me stesso, che &egrave; quello che sto facendo adesso con Nicol&ograve;, cerco di fare del mio meglio e lavorare pi&ugrave; sodo possibile con il mio team e la mia moto per ottenere il massimo. Se il mio compagno &egrave; pi&ugrave; veloce e mi arriva davanti &egrave; un buon obiettivo, &egrave; bello avere un team cos&igrave; competitivo. Penso che il nostro sia il miglior team del campionato perch&eacute; siamo tutti e due veloci e ci aiutiamo a vicenda. Per me &egrave; una cosa positiva, Ducati spende tanto sia nello sviluppo della moto che nei piloti. La moto deve essere buona ma anche i piloti devono essere veloci. E&rsquo; il problema che hanno le altre case, che non investono abbastanza sui piloti pur avendo una buona moto.&rdquo;       

&ldquo;Con il loro passo di ieri sarei potuto stare con loro oggi. Mi sono divertito a vederli battagliare&rdquo; ha commentato lo spagnolo di Ducati dopo il terzo posto di gara-2

SBK Portimao, Bautista: “Inserirmi tra Nicolò e Toprak? Non vedo l’ora”

La cronaca testuale della prima giornata in circuito per il paddock del motomondiale

MotoGP DIRETTA, FP del GP Austin 2025: segui tutti gli aggiornamenti

        12:45 Superbike Portogallo, San Lowes in top 10 Il pilota britannico conquista la decima casella alle spalle di un disceto Xavi Vierge che perlomeno ha ritrovato il giusto feeling sulla sua Honda  12:44 SBK, buona prestazione di Montella e Iannone Da segnalare &egrave; la sessione di libere dei duie italiani che si prendono rispettivamente la quinta e la sesta posizione in classifica  12:41 Portimao Superbike 2025, la classifica delle FP1   12:34 SBK, svetta Bulega. Ottimo anche Bassani E' Nicol&ograve; Bulega (Aruba.it Ducati) - 1:40.977 - a prendersi la prima sessione di libere a Portimao. Lo segue Alvaro Bautista (1:40.996). Terzo con un gran giro nel finale Axel Bassani che in sella alla sua Bimota KB998 Rimini si prende la top 3 a +0.069 dal leader  12:30 Bandiera a scacchi   12:30 SBK Portimao 2025, caduta di Vickers Scivola in terra il britannico che per&ograve; riprende la sua corsa dopo aver rialzato la Ducati Panigale V4R  12:27 Super Van Der Mark terzo! Con un gran giro in 1:41.049 il tedesco sulla BMW M1000RR sui mette all'inseguimento di Bautista  12:25 Portogallo 2025, la classifica aggiornata LIVE   12:25 5 minuti alla conclusione  12:20 SBK, aumenta il ritmo Bautista Alvaro cerca di recuperare quel gap che ha nei confronti di Bulega (+0.019), ma non si migliora tanto da prendersi la testa della classifica  12:16 15 minuti alla bandiera a scacchi  12:15 SBK 2025, Van Der Mark ritmo costante Il tedesco della BMW &egrave; stabilimente in sesta posizione alle spalle di Petrucci quinto, e a +0.464 da Bulega primo  12:14 Portimao, aggiornamento Razgatlioglu Sembrerebbe che Toprak abbia avuto problemi di tipo elettrico, forse nel dashboard ancora niente di certo per&ograve;  12:13 SBK 2025, Bassani arretrato in 11esima posizione Axel ha fatto segnare un miglior giro personale in 1:41.980 a poco pi&ugrave; di un secondo dal leader. Resta cos&igrave; fuori dalla top 10  12:10 Problemi nel box di Razgatlioglu Si chiude la serranda cosa sta succedendo?  No time for @toprak_tr54 so far&hellip; And the garage door is down on his side of the box #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/JP3ScBEAM0 &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     12:09 Superbike Portimao, la classifica LIVE   12:05 25 minuti alla bandiera a scacchi   12:04 SBK 2025, segnali di ripresa per Vierge La Honda e Xavi si trovano in top 10, precisamente lo spagnolo occapa la ottava casella avendo fatto segnare il tempo di 1:41.734, a&nbsp;+0.757 dal leader Bulega     +0.757     12:03 Superbike Portogallo, Razgatlioglu ultimo senza tempo Unico a non aver fatto segnare il tempo sul giro &egrave; proprio il turco che ha causa di quel problema in curva 1 &egrave; ancora ai box  12:01 SBK 2025, Iannone terzo ora Andrea si trova attualmente in top 3 segnando il tempo in 1:41.185. Locatelli 9&deg; seguito da Montella decimo  11:59 Portimao 2025, problemi per Gerloff Procede a bordo pista il pilota Kawasaki  Technical problem for Garrett Gerloff ??#PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/Vm8egGfxWV &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     11:58 SBK, lotta tra compagni di squadra A suon di time attack Bautista e Bulega si scambiano la prima posizione. Prima lo spagnolo detta il ritmo segnando un 1:40.996. Poi Nicol&ograve; si riprende la posizione del leader (1'40.977)  11:55 Portogallo 2025, ottimo ritmo di Petrucci Il ternano sulla Ducati Panigale V4R del team Baerni Racing con il giro in1:41.378 si mette subito alle spalle di Bulega  11:53 Portimao Superbike, sbaglia curva 1 Razgatlioglu Toprak finisce nella via di fuga dell prima curva del tracciato dell'Algarve. Sbagliata la staccata e costretto cos&igrave; a cambiare la traiettoria. Rientra ai box il turco della BMW  A small moment there for @toprak_tr54! #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/kdnV0lj6JG &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025     11:51 SBK Portogallo, Nicol&ograve; Bulega ora leader Il pilota Aruba.it Ducati si prende la prima casella con un best lap in 1:41.381     1'41.381     11:50 Portimao 2025, primo a far segnare il miglior tempo &egrave; Bassani Il pilota Bimota si impone con un tempo di 1:42.627  11:48 SBK, tutti in pista Sono tutti tra i cordoli i protagonisti del campionato nessuno escluso  11:46 Bandiera verde  Si da inizio finalmente al weekend della Superbike a Portimao. Pit Line open!  11:43 I piloti scenderanno in pista alle 11:45, c'&egrave; l'ufficialit&agrave;  11:41 Da Lecuona a Farioli: tantissimi ritorni a Portimao tra SBK e SSP Buona parte dei piloti infortunati a Phillip Island sono pronti a tornare in azione tra i saliscendi dell'Algarve: ecco di chi si tratta QUI  11:40 SBK 2025, la situazione live Gli addetti stanno risolvendo il problema   11:35 Ultim'ora: le FP1 di SBK a Portimao partiranno in ritardo La race direction ha appena comunicato che il programma subir&agrave; un leggero ritardo per dei problemi in curva 1 - seguono aggiornamenti  11:26 SBK Portimao, ora tocca alla classe regina Alle 11:35 prender&agrave; il via la prima sessione in pista del weekend per quanto riguarda il WorldSBK, della durata di 45 minuti  11:23 WorldSSP, i risultati   11:22 In extremis Oncu di nuovo leader Nell'ultimo giro a disposizione Can segna il miglior tempo in 1:43:741 cos&igrave; mettendosi alle spalle Caricasulo  11:20 Bandiera a scacchi per le FP della WorldSSP   11:19 Si mette in testa Caricasulo Super giro dell'italiano che in 1:43.789&nbsp;regola Oncu, fino a quel momento primo, ora a +0.038  ??5 MINUTES TO GO ??Aaaand here comes Caricasulo, who takes the top spot #PortugueseWorldSBK  pic.twitter.com/cSQO0T7nMW &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 28, 2025        +0.038     11:13 Supersport Portimao 2025, gran giro di Caricasulo! Federico tira fuori dal cilindro un ottimo passaggio in 1:44.046&nbsp;cos&igrave; conquistando la quarta posizione  11:12 Leonardo Taccini sale in 13esima posizione L'italiano in 1'45.370 porta la Ducati Panigale V2 vicino la top 10 alle spalle del connazionale Antonelli  11:09 WorldSSP, la classifica a 10 minuti dalla bandiera a scacchi   11:08 Top 5 per Perolari e la Honda Sulla CBR600RR Corentin conquista la quinta piazza a +0.888 dal leader di giornata  11:06 Supersport, Can Oncu comanda la classifica ora Il turco #61 con il miglior tempo di 1:43.845 detta legge e si prende la casella del leader  11:05 15 minuti alla conclusione  10:59 WorldSSP, primo italiano a figurare &egrave; Manzi Stefano con il tempo di 1'44.519 si prende la quarta casella. Caricasulo sesto a +0.861 e Niccolo Antonelli 12esimo. Michael Rinaldi solo sedicesimo     1'44.519     10:54 25 minuti alla bandiera a scacchi  10:53 Secondo Oncu e terzo Bendsnyder Il turco segna il best lap 1:44.216, e l'olandese 3&deg; a +0.357 dal leader francese     1'44.216     10:49 Supersport, inizia subito bene Lucas Mahias Si prende la prima posizione il francese sulla Yamaha YZF R9 con un best lap 1:44.043&nbsp;    1'44.043     10:42 WorldSSP Portimao, bandiera verde  Iniziano i 40 minuti dedicati alla classe intermedia del campionato delle derivate di serie  10:41 WorldSSP 2025, la classifica piloti  TOM BOOTH-AMOS 45 STEFANO MANZI 45 BO BENDSNEYDER 29 OLIVER BAYLISS 18 JEREMY ALCOBA 17 LUCAS MAHIAS 17 MARCEL SCHR&Ouml;TTER 16 MICHELE RINALDI1 3 CAN ONCU 11 JAUME MASIA 10  10:35 5 minuti al via delle prove libere della Supersport  10:32 WorldSSP 2025, ecco la start list dei piloti protagonisti a Portimao   10:28 SBK Portimao, una curiosit&agrave; che non ti aspetti La pit lane di Portimao &egrave; cos&igrave; grande che ci stanno tutti i team, anche quelli della 300, mentre solo la R3 Cup &egrave; nelle tende   10:26 Yamaha R3 Cup, i risultati delle FP   10:22 5 minuti alla conclusione della Yamaha R3 Cup Questa la classifica della top 5 fin'ora  SALLES&nbsp;Mario (2:02.240) OKUNUKI&nbsp;Kakeru MENDEZ DE OLEO&nbsp;Xarly KUGAWA&nbsp;Teppei &nbsp;CLARK&nbsp;Christopher  10:09 Superbike Portogallo, il paddock comincia ad animarsi E' ancora presto per scaldare i motori, ma il lavoro nei box del circuito dell'Algarve ha gi&agrave; preso il via   10:04 SBK Portimao 2025, le parole di Danilo Petrucci &ldquo;Abbiamo fatto altri test qui a marzo. Sono fiducioso perch&eacute; abbiamo apportato molte modifiche alla moto e tutto funziona. Il vento qui &egrave; sempre difficile da gestire, ma non vedo l'ora di scendere in pista. Il primo giorno, abbiamo trovato la pista in condizioni difficili; poca trazione e abbastanza ventosa. Abbiamo dovuto modificare l'assetto della moto, soprattutto con l'elettronica, e andare molto piano con la potenza, ma riesco a guidare la moto in modo pi&ugrave; facile. Non penso che sar&agrave; una coppa Ducati come a Phillip Island, penso che tutti gli altri produttori arriveranno e saranno duri".   10:01 Partono le FP del R3 BLU CRU World Cup  Questa la lista dei piloti che scenderanno in pista   9:51 Superbike, il circuito di Portimao nel dettaglio Con una lunghezza di&nbsp;4.592 Km e continui saliscendi il tracciato dell'Algarve &egrave; uno spettacolo per i piloti e per il pubblico. 15 curve totali, 9 a destra e sei a sinistra   9:41 SBK, Sebastien Loeb esperienza tremenda su una Yamaha R1 GYTR Qualche giorno fa &egrave; toccato ad un altro super campione delle quattro ruote, e dello sterrato per la precisione, cimentarsi in sella ad una moto sul tracciato francese del Paul Ricard. Parliamo del 9 volte iridato nei rally&nbsp;Sebastien Loeb, che ha percorso qualche giro sulla R1 GYTR pronto pista. &ldquo;E&rsquo; pi&ugrave; difficile dell&rsquo;auto.&nbsp;La grande differenza &egrave; che con l&rsquo;auto senti che stai slittando e stai passando il limite che conosci. In un punto sono andato un po&rsquo; troppo veloce e ho quasi perso l&rsquo;anteriore.&rdquo; CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO COMPLETO QUI   9:30 WorldSSP, il programma delle FP Alle 10.40 (ora italiana) scatteranno le prove libere per la Supersport. Tra i sicuri protagonisti sul tracciato portoghese ci sar&agrave; anche il turco&nbsp;Can Oncu, che&nbsp;negli scorsi test &egrave; stato particolarmente veloce&nbsp;chiudendo al comando sia la prima che la seconda giornata. Il portacolori Evan Bros dovr&agrave; per&ograve; vedersela con i compagni di marca&nbsp;Lucas Mahias&nbsp;e&nbsp;Michael Ruben Rinaldi, entrambi a loro volta competitivi sia nel primo round che nei gi&agrave; citati test.  9:27 I punti caratteristici del tracciato portoghese I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva&nbsp;Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da&nbsp;Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. CONTINUA L'ARTICOLO QUI  9:25 SBK 2025, la locandina ufficiale per il round a Portimao   9:24 Superbike Portogallo, alcune statistiche per farsi trovare preparati Vincitori nel 2024:  Toprak Razgatlioglu (BMW: Gara 1, Tissot Superpole Race, Gara 2)  Ultimi tre poleman a Portimao:  2024: Toprak Razgatlioglu (BMW) 1&rsquo;39.783 2023: Jonathan Rea (Kawasaki) 1&rsquo;39.620 2022: Jonathan Rea (Kawasaki) 1&rsquo;39.610  Podi (e vittorie) delle Case in tutte le gare disputate a Portimao:  Ducati: 38 (9) Kawasaki: 25 (14) Yamaha: 24 (5) Aprilia: 10 (4) Honda: 10 (1) BMW: 5 (5) Suzuki: 2  9:22 Portimao 2025, le dichiarazioni di Alvaro Bautista &ldquo;Arrivo con grandi motivazioni a Portimao&nbsp;&ndash; esordisce Bautista &ndash;&nbsp;a Phillip Island ho iniziato a ritrovare una buona confidenza con la moto, riuscendo a terminare il weekend con una buona dose di informazioni ed una buona performance generale.&nbsp;Questa pista &egrave; completamente diversa, abbiamo fatto i test pi&ugrave; di una settimana fa. Il feeling non era male, il tempo non era il migliore che potessimo trovare ma ho cominciato a trovare un po&rsquo; di confidenza anche su questo tracciato. Non ho aspettative,&nbsp;il nostro obiettivo &egrave; quello di iniziare a lavorare da venerd&igrave;, trovare una buona confidenza e provare a spingere al limite, che &egrave; l&rsquo;unica cosa che posso fare per lottare delle buone posizioni.&rdquo; CONTINUA A LEGGERE L'ARTICOLO CON LE DICHIARAZIONI QUI  9:20 SBK, Lavilla: ecco la verit&agrave; su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro Lo ripete a pi&ugrave; riprese&nbsp;Gregorio Lavilla,&nbsp;direttore esecutivo del&nbsp;mondiale SBK&nbsp;da oltre una decade&nbsp;("Cerco soltanto il meglio per uno sport che amo"), e soltanto questo regala un primo spaccato&nbsp;della sua mentalit&agrave; dietro la scrivania.&nbsp;Del resto le derivate di serie lo spagnolo le ha nel sangue,&nbsp;avendo disputato in SBK 188 gare,&nbsp;e ora che ha smesso la tuta in favore dell&rsquo;elegante camicia bianca griffata Dorna e Superbike l&rsquo;impegno non &egrave; diminuito. LEGGI L'INTERVISTA ESCLUSIVA COMPLETA QUI  9:18 SBK Portimao, le parole di Nicol&ograve; Bulega &ldquo;Sono contento di correre a Portimao su una pista che mi piace&rdquo; ha esordito Bulega. &ldquo;Abbiamo sicuramente molto lavoro da fare perch&eacute; su questo circuito&nbsp;i nostri avversari hanno dimostrato di essere molto veloci&rdquo;. &nbsp;Nonostante una scivolata ad alta velocit&agrave; nell&rsquo;ultimo giorno di test, Nicol&ograve; &egrave; stato l&rsquo;unico ad avvicinare i tempi del turco: &ldquo;Durante l&rsquo;ultimo test siamo riusciti a raccogliere indicazioni importanti ma &egrave; chiaro che dobbiamo migliorare ancora un po&rsquo;.&nbsp;Sar&agrave; un weekend tosto ma ci sar&agrave; un bel meteo: faremo di tutto per ottenere i migliori risultati&rdquo;.  9:17 World SSP300, l'ultima foto di gruppo  One last #WorldSSP300 family picture  The final season is officially #PortugueseWorldSBK  #WorldSBK pic.twitter.com/TEOAZXMpqp &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) March 27, 2025     9:10 Superbike 2025, il programma di oggi L'azione tra i cordoli inizier&agrave; alle 10.40 italiane con le FP del WorldSSP, e alle 11.35 con le FP1 di WorldSBK, per poi proseguire nel pomeriggio alle 16.00 con le FP2. Invece per quanto riguarda la Supersport alle 14.55 torneranno in pista i piloti per la Superpole  9:04 SBK Portogallo, tutto pronto per le prime prove libere Manca sempre meno alla bandiera verde che dar&agrave; il via ufficiale al weekend del campionato delle derivate di serie sul circuito dell'Algarve Localit&agrave;: Circuito di Portimao (Portogallo)         

Gli aggiornamenti minuto per minuto direttamente dalla pista portoghese

SBK LIVE: segui le FP1 a Portimao

        Si preannuncia un fine settimana davvero ricco per gli amanti delle ruote, con una serie di eventi che promettono adrenalina pura. La MotoGP far&agrave; tappa ad Austin, dove i protagonisti si sfideranno su una delle piste pi&ugrave; difficili del calendario. Non mancher&agrave; la Superbike, che si diriger&agrave; a Portim&atilde;o mentre in Australia, a Sydney, si svolger&agrave; l&rsquo;ASBK. Ad Austin si correr&agrave; anche la North American Talent Cup, mentre Valencia ospiter&agrave; il Mondiale Supermoto. Infine, in Italia, dove le ragazze del Campionato Italiano Femminile Cross Pro-Prestige MX1 e MX2 daranno spettacolo a Mantova; andiamo a vedere gli orari di tutti gli eventi e come seguirli sia in streaming che in TV.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il programma TV e streaming di oggi 28 marzo MotoGP 15:00-15:35 Moto3 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)15:50-16:30 Moto2 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)16:45-17:30 MotoGP Prove Libere 1 (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)19:15-19:50 Moto3 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)20:05-20:45 Moto2 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)21:00-22:00 MotoGP Prove&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv) Superbike (In diretta su Sky) Ore 11.30: Superbike &ndash; prove libere 1 Ore 14.50: Supersport &ndash; superpole Ore 15.55: Superbike &ndash; prove libere 2 Ore 16.55: Supersport 300 - superpole Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Australian SBK (In diretta su Federmoto.it) 12.00-12.25 Supersport Free Practice 1&nbsp;12.30-13.00 Australian Superbike Free Practice 1&nbsp;13.05-13.25 Supersport 300 Free Practice 1&nbsp;13.50-14.15 Michelin Supersport Free Practice 2&nbsp;14.40-15.10 Australian Superbike Free Practice 2&nbsp;15.15-15.35 Supersport 300 Free Practice 216.00 16.25 Supersport Qualifying 1&nbsp;16.50-17.20 Australian Superbike Free Practice 3&nbsp;17.25-17.45 Supersport 300 Qualifying 1 19.10-19.35 Supersport Qualifying 2&nbsp;19.40-20.00 Supersport 300 Qualifying 2&nbsp;20.05-20.25 Australian Superbike &ndash; Qualifying 1&nbsp;20.35-20.50 Australian Superbike &ndash; Qualifying 2&nbsp;21.40-22.00 Supersport 300 Race 1 8 Laps  MotoGP Austin: Ducati ad un passo dal record di MV Agusta       

Inizia un fine settimana all'insegna del motorsport: dalla MotoGP alla Superbike, fino al mondiale Supermoto e al Motocross

Sport in TV oggi 28 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        Si preannuncia un fine settimana davvero ricco per gli amanti delle ruote, con una serie di eventi che promettono adrenalina pura. La MotoGP far&agrave; tappa ad Austin, dove i protagonisti si sfideranno su una delle piste pi&ugrave; difficili del calendario. Non mancher&agrave; la Superbike, che si diriger&agrave; a Portim&atilde;o mentre in Australia, a Sydney, si svolger&agrave; l&rsquo;ASBK. Ad Austin si correr&agrave; anche la North American Talent Cup, mentre Valencia ospiter&agrave; il Mondiale Supermoto. Infine, in Italia, dove le ragazze del Campionato Italiano Femminile Cross Pro-Prestige MX1 e MX2 daranno spettacolo a Mantova; andiamo a vedere gli orari di tutti gli eventi e come seguirli sia in streaming che in TV.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il programma TV e streaming di oggi 28 marzo MotoGP 15:00-15:35 Moto3 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)15:50-16:30 Moto2 Prove Libere 1&nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)16:45-17:30 MotoGP Prove Libere 1 (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)19:15-19:50 Moto3 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)20:05-20:45 Moto2 Prove 1&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv)21:00-22:00 MotoGP Prove&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;(In diretta su Sky Sport MotoGP e Now Tv) Superbike (In diretta su Sky) Ore 11.30: Superbike &ndash; prove libere 1 Ore 14.50: Supersport &ndash; superpole Ore 15.55: Superbike &ndash; prove libere 2 Ore 16.55: Supersport 300 - superpole Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Australian SBK (In diretta su Federmoto.it) 12.00-12.25 Supersport Free Practice 1&nbsp;12.30-13.00 Australian Superbike Free Practice 1&nbsp;13.05-13.25 Supersport 300 Free Practice 1&nbsp;13.50-14.15 Michelin Supersport Free Practice 2&nbsp;14.40-15.10 Australian Superbike Free Practice 2&nbsp;15.15-15.35 Supersport 300 Free Practice 216.00 16.25 Supersport Qualifying 1&nbsp;16.50-17.20 Australian Superbike Free Practice 3&nbsp;17.25-17.45 Supersport 300 Qualifying 1 19.10-19.35 Supersport Qualifying 2&nbsp;19.40-20.00 Supersport 300 Qualifying 2&nbsp;20.05-20.25 Australian Superbike &ndash; Qualifying 1&nbsp;20.35-20.50 Australian Superbike &ndash; Qualifying 2&nbsp;21.40-22.00 Supersport 300 Race 1 8 Laps   MotoGP Austin: Ducati ad un passo dal record di MV Agusta       

Inizia una settimana all'insegna del motorsport: dalla MotoGP alla Superbike, fino al mondiale Supermoto e al Motocross

Sport in TV oggi 27 marzo: orari e programma completo con MotoGP, SBK e non solo

        I test di poche settimane fa hanno delineato una situazione abbastanza chiara con Toprak Razgatlioglu che dopo le difficolt&agrave; di Phillip Island &egrave; tornato ad essere il pericolo numero uno per Nicol&ograve; Bulega.  SBK, Lowes e la Bimota puntano in alto a Portimao: &ldquo;Lotteremo al top&rdquo; Bulega: &ldquo;Test importanti ma dobbiamo migliorare&rdquo; Alla vigilia del secondo round stagionale della SBK, Nicol&ograve; Bulega arriva a Portimao forte della tripletta di Phillip Island e di un lavoro svolto nei test di Portimao che gli ha permesso di essere il primo inseguitore di Toprak Razgatlioglu che nei test ha fatto registrare passaggi record. &ldquo;Sono contento di correre a Portimao su una pista che mi piace&rdquo; ha esordito Bulega. &ldquo;Abbiamo sicuramente molto lavoro da fare perch&eacute; su questo circuito i nostri avversari hanno dimostrato di essere molto veloci&rdquo;. &nbsp;Nonostante una scivolata ad alta velocit&agrave; nell&rsquo;ultimo giorno di test, Nicol&ograve; &egrave; stato l&rsquo;unico ad avvicinare i tempi del turco: &ldquo;Durante l&rsquo;ultimo test siamo riusciti a raccogliere indicazioni importanti ma &egrave; chiaro che dobbiamo migliorare ancora un po&rsquo;. Sar&agrave; un weekend tosto ma ci sar&agrave; un bel meteo: faremo di tutto per ottenere i migliori risultati&rdquo;. &nbsp; SBK, Lavilla: ecco la verit&agrave; su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro       

Il leader del mondiale arriva in Algarve forte della tripletta di Phillip Island ma sull&rsquo;ottovolante portoghese dovr&agrave; fare i conti con il campione del mondo e la sua BMW

SBK Portimao, Bulega: “Abbiamo del lavoro da fare, avversari molto veloci qui”

        Lo ripete a pi&ugrave; riprese Gregorio Lavilla, direttore esecutivo del mondiale SBK da oltre una decade ("Cerco soltanto il meglio per uno sport che amo"), e soltanto questo regala un primo spaccato della sua mentalit&agrave; dietro la scrivania. Del resto le derivate di serie lo spagnolo le ha nel sangue, avendo disputato in SBK 188 gare, e ora che ha smesso la tuta in favore dell&rsquo;elegante camicia bianca griffata Dorna e Superbike l&rsquo;impegno non &egrave; diminuito. Soprattutto in un Mondiale come quello attuale, in cui il regolamento &egrave; un tema controverso ogni inverno. Questa volta &egrave; stato il caso BMW a tenere banco, con il campione del Mondo Toprak Razgatlioglu che non ha lesinato critiche nei confronti dell&rsquo;organizzazione. Regolamento, calendario e non soltanto: i temi da sviscerare abbondano, anche in vista di un futuro che, anche per le derivate, potrebbe regalare sorprese, con Liberty Media e la rivoluzione regolamentare del 2027 sempre vicina. Senza dimenticare l&rsquo;azione in pista, che sbarca questo fine settimana a Portimao dando il via alla lunga campagna europea.&nbsp;Gregorio, che stagione possiamo aspettarci? &ldquo;Sarei contento se mantenessimo il trend delle ultime annate, quando il titolo &egrave; stato assegnato all&rsquo;ultimo round, a conferma dell&rsquo;equilibrio che regna nella Superbike attuale. Ma ogni anno &egrave; una storia a s&eacute;, con cambi di regolamento e nuovi bilanciamenti: quando si prendono nuove strade serve tempo per perfezionarsi e soddisfare tutti, ma il concetto alla base del campionato non cambia da tanto tempo. Quest&rsquo;anno sono curioso di vedere come tutto si svilupper&agrave;&rdquo;.&nbsp;Ancora una volta il regolamento ha tenuto banco in inverno, con il telaio BMW omologato nel 2024, in regime di concessioni, ma non ora, che la Casa ha perso le agevolazioni normative. Qual &egrave; la verit&agrave;?&nbsp;&ldquo;Il paragone che faccio per spiegare l&rsquo;accaduto &egrave; questo: se tu scrivi il mio nome con un refuso, non significa che tu lo abbia cambiato, semmai c&rsquo;&egrave; un errore. La colpa degli organi decisionali sta nel fatto che il precedente regolamento poteva essere interpretato in pi&ugrave; modi, ma in BMW chi ha agito in una certa maniera conosce bene la filosofia del campionato, quindi non pu&ograve; sorprendersi se prendiamo certe decisioni. Tutti erano d&rsquo;accordo sul fatto che ci fosse un errore di forma, che abbiamo corretto: le cose devono essere chiare, ma purtroppo gi&agrave; in passato abbiamo avuto un problema simile con la Kawasaki, che anche in quel caso abbiamo spiegato e risolto. Secondo me il caso &egrave; chiuso. E non abbiamo cambiato il nostro modo di pensare per colpire un solo costruttore&rdquo;.&nbsp;Il controllo del flusso di carburante &egrave; l&rsquo;altra novit&agrave; del regolamento. Questo potr&agrave; cambiare gli equilibri in campo?&nbsp;&ldquo;Rispetto ai giri motore sar&agrave; qualcosa di pi&ugrave; efficace in tema di bilanciamento. Questa nuova normativa &egrave; anche una sfida per i costruttori, chiamati a realizzare moto che sulle strade consumino meno. L&rsquo;effetto di questa regola lo capiremo pi&ugrave; avanti: abbiamo iniziato con piccoli tagli, poi capiremo se dovremo aumentare la dose. Tutte le parti comunque erano d&rsquo;accordo sul fatto che le cose dovesse essere cambiate, e ci stiamo provando&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il bilanciamento tra le case, il calendario ed il regolamento L&rsquo;attuale situazione &egrave; quell&rsquo;equilibrio tra le Case che desideravate?&nbsp;&ldquo;&Egrave; presto per parlarne, abbiamo disputato una tappa, oltretutto in condizioni particolari. Onestamente dico di no, dato che vorrei che ogni Casa riuscisse a vincere una gara nella stagione. Questo dipende da tanti fattori, e non basta il regolamento, ma penso che sia possibile e che siamo sulla buona strada&rdquo;.&nbsp;C&rsquo;&egrave; stata la possibilit&agrave; di svolgere altri round fuori dall&rsquo;Europa oltre all&rsquo;Australia? Hai gi&agrave; qualcosa in mente per il futuro?&nbsp;&ldquo;Ci sono idee, ma in alcuni casi le piste non sarebbero pronte a breve termine. Vorremmo avere qualcosa di pi&ugrave; immediato tra le mani, ma sono contento del fermento che ho notato. Potrebbe esserci qualcosa gi&agrave; dal 2026. Di certo non dobbiamo mollare la presa: chiedo soltanto pazienza, perch&eacute; noi siamo i primi a volere sempre di pi&ugrave;. Non vado oltre, perch&egrave; non voglio vendere fumo: se mi sbilanciassi e poi la trattativa non andasse in porto verrei bersagliato&rdquo;.&nbsp;A che punto &egrave; la preparazione del regolamento 2027?&nbsp;&ldquo;Ci stiamo lavorando da tempo, basti pensare al numero di omologazioni, anche di motore, al price cap, al bilanciamento. Deve essere una progressione. Se domani tutte le Case decidessero di vendere soltanto moto di cilindrata 800 ci dovremmo adeguare, del resto dobbiamo adattarci al mercato&rdquo;. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; A proposito di costruttori: la Cina sar&agrave; davvero la nuova frontiera?&nbsp;&ldquo;Quanto accaduto con la Kove (uscita dalla SSP 300, ndr) ci ha preso alla sprovvista, ma personalmente non mi sorprende. Ogni categoria ha una dinamica, e di conseguenza un investimento di tale portata in una categoria come la Supersport 300 poteva essere rischioso. Altre Case supportano i team, e se la Kove avesse fatto lo stesso forse avrebbe continuato: guardando un po&rsquo; il box Kove dell&rsquo;anno passato sembrava quasi un impegno da SBK pi&ugrave; che da SSP300, e questo non ha funzionato. In queste settimane abbiamo avuto una riunione con le Case che si sono mostrate interessate alla nuova Sportbike&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; KTM, la SBK e la MotoGP Era in programma l&rsquo;ingresso della KTM in Supersport in questa stagione? &ldquo;C&rsquo;erano state delle discussioni, con qualche team pi&ugrave; che con la Casa, ma in ottica 2026. So che c&rsquo;erano ancora tanti passi da compiere, e personalmente non si &egrave; arrivati alla parte in cui sono personalmente coinvolto&rdquo;.&nbsp;Cosa rispondi a chi dice che la SBK, per crescere, dovrebbe distanziarsi dalla MotoGP, innanzitutto a livello tecnico, riavvicinandosi quindi ai modelli di serie?&nbsp;&ldquo;Noi ci adattiamo a ci&ograve; che pensiamo sia il meglio per il campionato. Se tornassimo alle moto completamente di serie le differenze in termini di impegno tra i costruttori aumenterebbero, tutti sceglierebbero la Casa migliore e diventerebbe un monomarca. Non andiamo alla ricerca delle performance pura, ma seguiamo il mercato. Vorrei capire cosa intendono le persone quando parlano di &ldquo;diversificare&rdquo;, dato che siamo stati i primi a implementare le gare brevi o le tre manche per weekend. Abbiamo una formula e non rester&agrave; uguale per sempre, perch&eacute; cerchiamo sempre di migliorare. Non mi pare che siamo una copia di qualcosa o qualcuno&rdquo;.&nbsp;Quando Gregorio Lavilla correva in SBK c&rsquo;erano 30 o anche 40 moto in pista: non &egrave; pi&ugrave; possibile tutto questo?&nbsp;&ldquo;Al momento il numero massimo di partenti secondo il regolamento &egrave; di 32 piloti, principalmente per un tema di sicurezza. Se questo non ci fosse occorrerebbe capire il senso di una griglia cos&igrave; ampia, dato che per esempio le moto non sono quelle di quei tempi, mentre le piste spesso sono le stesse. Sarebbe impossibile dare visibilit&agrave; a 40 moto, quindi sarebbe uno sforzo quasi inutile, inoltre il mondiale SBK deve essere una serie riservata ai migliori, altrimenti perderebbe parte del suo fascino&rdquo;.  Liberty Media e la stagione Se avessi la bacchetta magica cosa vorresti cambiare o migliorare all&rsquo;istante di questa SBK?&nbsp;&ldquo;Vorrei tornare ad avere un&rsquo;esposizione pi&ugrave; estesa, svolgere pi&ugrave; gare Oltreoceano. Non penso a follie, per&ograve; mi piacerebbe disputare un round in Asia, uno in America e magari in Africa. Vorrei far conoscere maggiormente il nostro prodotto, dato che tutti coloro che vengono a un round per la prima volta si divertono. Io amo questo sport e l&rsquo;importante per me &egrave; che chi viene a un round torni a casa soddisfatto&rdquo;.&nbsp;Come stai vivendo questi mesi di attesa in vista dell&rsquo;arrivo di Liberty Media?&nbsp;&ldquo;Sono molto tranquillo. Quando accadr&agrave; me lo diranno, ora non ci penso pi&ugrave; di tanto. &Egrave; qualcosa di cui non so molto, ma certamente cercheremo di farci trovare pronti&rdquo;.&nbsp;Chi si giocher&agrave; il titolo secondo te?&nbsp;&ldquo;Non te lo dico (ride ndr). Non so perch&eacute; ma ho la sensazione che ci sar&agrave; qualche sorpresa in questa stagione, quindi voglio tenere per me quello che penso&rdquo;. SSP, si riparte da Portimao: due leader del mondiale e pi&ugrave; moto in griglia       

L'INTERVISTA - Il direttore esecutivo: "Tornare a moto del tutto di serie non avrebbe senso, diverrebbe un monomarca. Nel regolamento vi era un errore di forma. Se avessi la bacchetta magica..."

SBK, Lavilla: ecco la verità su BMW, calendario, Liberty Media e... il futuro

        Archiviati i test svoltisi in contemporanea con il weekend argentino della MotoGP, la SBK &egrave; pronta a tornare in scena sul rollercoaster dell&rsquo;Algarve per il secondo round di una stagione che &egrave; partita in modo diametralmente opposto alla scorsa. Toprak Razgatlioglu ha comandato i test di un paio di settimane fa ma in classifica generale si trova ad inseguire le Ducati di Bulega, Bautista, Petrucci e Iannone visti i clamorosi zero punti in Superpole Race e Gara-2 in Australia e sicuramente vuole confermare la tripletta dell&rsquo;anno scorso su un tracciato a lui congeniale. Non tutti sanno che&hellip; La storia del round portoghese &egrave; abbastanza particolare: infatti entra ed esce dal calendario pi&ugrave; volte nel corso degli anni. Debutta nel 1988 con la pista di Estoril, esce per poi rientrare nel 1993. Da l&igrave; il nulla fino al 2008 quando &egrave; Portimao ad ospitare nuovamente il round portoghese fino al 2015; poi nuovamente nulla fino al 2020. Dal 2020 al 2022 coabitano Estoril e Portimao per via della pandemia da Covid-19.&nbsp; Storia e caratteristiche del tracciato di Portimao  Il complesso dell&rsquo;Autodromo Internacional do Algarve&nbsp;(che comprende la pista in s&eacute;, la pista da go-kart, uno sterrato per l&rsquo;off road, un hotel, un complesso di appartamenti, un centro tecnologico ed un centro sportivo) &egrave; stato inaugurato nel novembre del 2008. Il tracciato, lungo 4,59 km e con una sede stradale larga 18 metri, consta di un rettilineo principale di quasi 1000 metri (970 metri per la precisione) che termina con una staccata in picchiata verso il complesso delle prime curve. Viene soprannominato &ldquo;rollercoaster&rdquo; non a caso, &egrave; un saliscendi continuo ed &egrave; caratterizzato anche da due &ldquo;picchiate&rdquo; cieche molto simili tra loro (la prima verso curva 9, la seconda verso curva 12). Le curve del tracciato portoghese sono in totale 15, 6 a sinistra e 9 a destra con un lungo curvone verso destra che immette, leggermente in salita, sul lungo rettilineo.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato portoghese  I&nbsp;punti di frenata&nbsp;pi&ugrave; difficili del tracciato portoghese sono: curva 1, si arriva in picchiata dal rettilineo ed &egrave; facile sbagliare il punto di frenata per l&rsquo;inserimento della prima delle due destre; curva 5, un tornante verso sinistra in contropendenza in discesa dove &egrave; facile perdere l&rsquo;anteriore della moto (Rins ne sa qualcosa, nel 2021 cadde proprio in quel punto mentre seguiva Quartararo); curva 10-11, un altro tratto che mette in crisi l&rsquo;anteriore della moto (Zarco ha perso l&rsquo;anteriore della sua Ducati in questo tratto dopo il sorpasso subito da Bagnaia), cambio veloce di direzione uscendo dalla picchiata della 9 per poi frenare a moto dritta e fare la 11. I punti invece dove&nbsp;poter superare&nbsp;sono: staccata di curva 1, anche se &egrave; molto facile subire un controsorpasso se non si chiude bene la traiettoria; staccata di curva 5, anche se bisogna calibrare bene la frenata per non perdere l&rsquo;anteriore sugli avvallamenti; tratto 10-11 se si esce bene dalla 9 si pu&ograve; portare un buon attacco in quel punto; curva 13, la sinistra lenta nel T3 del tracciato. Azzardato invece pensare di portare l&rsquo;attacco alla 14, comprometterebbe la percorrenza della 15 la lunga curva finale che immette sul traguardo.&nbsp; Statistiche e record del round portoghese  Come detto in precedenza, il round portoghese entra nel calendario nel 1988. Contando quella di quest&rsquo;anno, in totale sono appena 18 le edizioni della gara in terra lusitana, disputate sui tracciati di Estoril (5) e Portimao (13). Il primo round portoghese del Mondiale risale all&rsquo;11 settembre 1988 sul tracciato di Estoril: pole di Stephane Mertens, vittoria in gara-1 di Davide Tardozzi ed in gara-2 dello stesso Stephane Mertens.&nbsp; La prima gara disputata a Portimao risale al 2 novembre 2008, ultimo atto di quella stagione dominata da Troy Bayliss: pole e doppietta (vittorie numero 51 e 52 della carriera) dell&rsquo;australiano alla sua ultima gara in carriera in SBK Per quanto riguarda l&rsquo;edizione dello scorso anno: tripletta di Toprak Razgatlioglu con la BMW nella sua corsa verso il secondo titolo iridato in carriera Orari SBK Portimao       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato dell&rsquo;Algarve, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il secondo appuntamento del Mondiale

Tutto quello che c’è da sapere su Portimao: l’analisi delle criticità per la SBK

        Smaltito l&rsquo;evento sul circuito Ayrton Senna di Goiania in vista del ritorno del Motomondiale il prossimo anno, la MotoGP &egrave; pronta a rituffarsi nel continente americano ed in Texas in particolare sul tracciato che &egrave; il secondo parco giochi di Marc Marquez, il COTA di Austin. Marc ci arriva con grande spinta e sempre pi&ugrave; leader della classifica iridata dopo aver dominato gli appuntamenti di Thailandia ed Argentina e con il fratello Alex primo inseguitore in classifica. Bagnaia &egrave; terzo a -31 e paventa l&rsquo;ipotesi della GP24 in gara non trovandosi con la GP24.5 in questo inizio di stagione. Inserito in calendario ormai nel lontano 2013 (quell&rsquo;anno il Motomondiale corse addirittura tre volte in America, dopo Austin anche Laguna Seca ed Indianapolis) fino al 2015 &egrave; stato la seconda gara stagionale mentre dal 2016 &egrave; slittato al terzo posto, scalzato dalla new entry Argentina.&nbsp;&nbsp;  Storia, caratteristiche ed incidenti avvenuti al COTA di Austin  Con Laguna Seca utilizzata solo dalla MotoGP e con problemi finanziari per tirare avanti con il Motomondiale, ed anche Indianapolis in difficolt&agrave; ad ospitare gare nonostante sulla pista corressero tutte e tre le categorie, viene in loro soccorso il COTA di Austin, costruito per ospitare esclusivamente gare di Formula 1 ma aperto anche al Motomondiale.&nbsp; La costruzione del COTA, progettato dallo studio HKS e con la supervisione di Hermann Tilke, vive dei momenti critici. A novembre 2011 vengono sospesi i lavori di costruzione del circuito per una diatriba tra i costruttori dell&rsquo;impianto e gli organizzatori della gara in merito alla cessione dei contratti di costruzione. Il tracciato viene ufficialmente inaugurato il 25 settembre 2012 e diventa sede del Gran Premio delle Americhe del Motomondiale l&rsquo;anno successivo. Il tracciato &egrave; lungo 5,513 km, presenta 20 curve, 11 a sinistra e 9 a destra, una sede stradale larga 15 metri ed un rettilineo lungo 1200 metri. La caratteristica principale &egrave; la salita di 41 metri verso curva 1 per poi scendere in picchiata verso la sequenza di curve 3-4-5-6-7-8-9 che ricordano la sequenza Maggots-Beckets-Chapel di Silverstone e le S di Suzuka. A livello di layout &egrave; uno dei pi&ugrave; completi del calendario. Incidenti Nei 10 anni di vita del COTA di Austin, l&rsquo;unico incidente degno di nota &egrave; quello multiplo nella gara di Moto3 del 2021 innescato dal turco Deniz Oncu dopo aver superato Alcoba ed avergli tagliato la strada. Nell&rsquo;incidente sono rimasti coinvolti anche Acosta, volato ad almeno due metri di distanza, e Migno. Per aver causato l&rsquo;incidente, Deniz Oncu si &egrave; preso un ban di due gare, quelle di Emilia Romagna ed Algarve.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; I tratti caratteristici del Circuito del GP delle Americhe  I punti di frenata pi&ugrave; difficili del tracciato texano sono: curva 1, il tornantino con il punto di corda posto in cima ad una collina. Dal rettilineo di partenza i piloti percorrono una salita dell&rsquo;11% prima di affrontare la frenata, che &egrave; sempre un imbuto, per poi immettersi in curva 2. L&rsquo;altro punto di frenata difficile &egrave; il tornantino di curva 11: al tornantino si frena forte dopo un leggero allungo in uscita dalla cieca curva 10. Il terzo punto critico &egrave; la staccata di curva 12 alla fine del lungo rettilineo: non una staccata semplice in quanto si arriva lanciati dal rettilineo da 1,2 km ad oltre 300 km/h. Last but not least, non &egrave; un punto critico di frenata ma &egrave; un punto critico del tracciato il complesso delle curve 3-4-5-6-7-8-9 che vanno affrontate armoniosamente per non compromettere la seconda parte del complesso e quindi la velocit&agrave; in uscita. I punti di sorpasso invece sono: staccata di curva 1, staccata di curva 11 prima del rettilineo, staccata di curva 12 in fondo al rettilineo, staccata di curva 15 che ha la caratteristica di avere doppio punto di corda (come il Tramonto di Misano), e come ultima chance le due curve finali 19 e 20. Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Statistiche e Record del Gran Premio delle Americhe  La prima edizione del Gran Premio delle Americhe risale al 2013 a far compagnia a Laguna Seca ed Indianapolis e ha visto la vittoria, prima in MotoGP, di Marc Marquez davanti al compagno di squadra Pedrosa, Terol in Moto2 ed Alex Rins in Moto3 mentre l&rsquo;ultima, quella dello scorso anno, ha visto la vittoria di Vinales in MotoGP, Garcia in Moto2 e Alonso in Moto3. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole 2024 e All Time Lap Record sono di Maverick Vinales in 2&rsquo;00&rdquo;864 mentre il nuovo giro record in gara &egrave; di Maverick Vinales al giro 14 in 2&rsquo;02&rdquo;575. Per quanto riguarda la Moto2, la Pole 2024 &egrave; di Aron Canet in 2&rsquo;07&rdquo;631 mentre l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; di Fermin Aldeguer in 2&rsquo;07&rdquo;543. Il nuovo giro record del tracciato &egrave; di Alonso Lopez in 2&rsquo;08&rdquo;210 Per quanto riguarda la Moto3, la Pole 2024 (2&rsquo;14&rdquo;292) e l&rsquo;All Time Lap Record (2&rsquo;14&rdquo;153) sono di David Alonso mentre il nuovo giro record del tracciato &egrave; di Daniel Holgado in 2&rsquo;14&rdquo;866 Orari MotoGP Americhe       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Austin, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Motomondiale

Tutto quello che c’è da sapere sul COTA: l’analisi delle criticità per la MotoGP

Ottima notizia per la MotoGP. E&#39; arrivata la comunicazione del rinnovo avvenuto tra il Circuito Ricardo Tormo e Dorna, per un lustro ancora di gare nella citt&agrave; di Valencia. L&#39;alluvione dello scorso anno e i danni provocati a persone e strutture avevano saggiamento suggerito la rinuncia, ma in ottica futura si &egrave; lavorato per andare avanti.  MotoGP delle Americhe in TV: guardalo anche tu!    Gran Premio Comunit&agrave; Valenciana sino al 2031: un certezza per la MotoGP  Nel calendario dal 1999, la pista visibile da ogni punto delle tribune piace ai piloti e, per giunta, chiude in festa la stagione da anni. Quanto successo nell&#39;autunno scorso a Valencia aveva colpito anche paddock, infrastrutture e strade che collegano il Ricardo Tormo alla citt&agrave; di Cheste e alla grossa area di zona.  Con reattivit&agrave;, l&#39;attivit&agrave; &egrave; ripresa, infatti, moto e auto hanno ricominciato a girare ed effettuare test. al Gran Premio che chiuder&agrave; il 2025 mancano mesi ma, giustamente, sar&agrave; opportuno arrivarci pronti. Una certezza, quindi, apprendere del rinnovo: dal 2027 al 2031, si torner&agrave; in uno dei posti preferiti dagli addetti ai lavori.  &nbsp; 

Il Ricardo Tormo per un lustro ancora: dalla sofferenza del 2024 alla reazione&nbsp;

Pi&ugrave; forti dell&#39;alluvione: Valencia rinnova sino al 2031 per la MotoGP

        Con largo anticipo rispetto a quanto successo lo scorso anno (conferenza stampa nel bel mezzo dei test ufficiali), si &egrave; tenuta la consueta conferenza stampa di presentazione della 24h di Le Mans durante la quale sono stati diramati l&rsquo;elenco degli iscritti alla prima prova del Mondiale Endurance 2025 ed anche lo starter ufficiale di sabato 19 aprile.&nbsp; Grazie all&rsquo;introduzione della classe Production, l&rsquo;elenco iscritti&nbsp;sale a 53 contro i 48 dello scorso anno. Un incremento di 5 unit&agrave; dovuto sia all&rsquo;ingresso della entry class che anche a ritorni eccellenti dopo un anno di stop per motivi diversi come MotoAin, LRP Poland ed ERC Endurance. Lo starter ufficiale della 24h di Le Mans 2025 sar&agrave; il regista e attore francese Mathieu Kassovitz.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Sempre pi&ugrave; italiani nell&rsquo;Endurance, si rivede anche la Ducati  La colonia azzurra nel Mondiale Endurance si allunga ad ogni stagione che passa. Ogni new entry, infatti, viene attirata dai risultati degli altri piloti e dal fascino che comporta correre su tracciati come Le Mans, Spa, Suzuka e Paul Ricard. Con Canepa passato dalla pista al ruolo manageriale in Yamaha, la palma di &ldquo;capitano&rdquo; della spedizione azzurra passa a Christian Gamarino, alla seconda stagione in classe EWC con Kawasaki Webike Trickstar, con Alessandro Delbianco nel ruolo di quarto pilota di Marc VDS-KM99. Foltissima la colonia azzurra in classe Superstock: troviamo, infatti, Manfredi, Christian Napoli, Ferrari, Butti, Bernardi, Saltarelli, Ferroni, Calia, Vitali, Sintoni, Tamburini, Giannini e Doriano Vietti Ramus. Si rivede in griglia la Ducati Panigale V4 con il team Aviobike-WRS, l&rsquo;Aprilia si presenta in forma ufficiale con il proprio team Revo-Nuova M2 Racing oltre allo storico team No Limits di Moreno Codeluppi. Occhi puntati su&hellip;  Occhi puntati sicuramente sui campioni in carica di Yoshimura SERT Motul Suzuki che hanno mantenuto la line up che ha portato a casa il titolo alla fine del Bol d&rsquo;Or dello scorso anno, prestando Cocoro Atsumi allo Junior Team LMS. Gli avversari della Gixxer #1 hanno tutti apportato modifiche alle proprie line up: YART ha preso O&rsquo;Halloran per sostituire Canepa, FCC TSR Honda ha aggiunto Hada e Perolari a Techer, Odendaal &egrave; andato in BMW ufficiale insieme alle gomme Bridgestone, mentre Di Meglio &egrave; andato in Kawasaki ufficiale. 18 EWC, 31 Superstock, 1 Experimental, 3 Production  La lista totale per la 24h di Le Mans 2025 si compone di 53 team iscritti, circa 40 dei quali permanent del Mondiale Endurance. Ci sono 18 EWC, 29 Superstock 1000 pi&ugrave; due Superstock 1100 (l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 del team Revo Nuova M2 Racing e la Ducati Panigale V4 2025 del team Aviobike-WRS), 1 Experimental (Metiss) e 3 Production (2 Kawasaki e 1 Yamaha)             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)       EWC Calendario 2025       

Nel corso della conferenza stampa di oggi, &egrave; stato diramato l&rsquo;elenco delle squadre ammesse alla prima prova del Mondiale Endurance 2025

EWC: 53 team iscritti alla 24h di Le Mans

        Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine. Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro.  E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo.  &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV - esordisce Michele - in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;. Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve; (a Cesenatico), forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni:&nbsp;&ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il numero 1 sulla Panigale La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore. Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.   Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La novit&agrave; della "V4 Elite Cup"&nbsp; La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51. Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.  Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;. La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano. Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati. La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Il Mondiale? "Gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta.." Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;. Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...       

Il tester Ducati ha presentato le sue attivit&agrave; per il 2025 e lancia il nuovo monomarca V4 Elite Cup. Sempre con un occhio al futuro con la Casa bolognese

Pirro: "Correre? Ancora due anni: per difendere il #1 e sviluppare la nuova V4 R"

        Dove trovi, Michele Pirro, il tempo per occuparsi di tutti i suoi ruoli &egrave; un mistero, ma forse il segreto &egrave; viaggiare veloce, come le Ducati che in una dozzina di stagioni ha sviluppato. E proprio i risultati delle numerose versioni vincenti delle Desmosedici GP, che per primo ha portato in pista, delle declinazioni delle Panigale (senza dimenticare il contributo all&rsquo;elettrica V21L) hanno permesso al dieci volte campione d&rsquo;Italia di dedicarsi anche ad altro. E a un post-carriera che si avvicina ma che non &egrave; ancora maturo. &ldquo;Vorrei correre un altro paio d&rsquo;anni nel CIV, in primis per difendere il numero 1 (&ldquo;consigliato&rdquo; dalla figlia Ginevra, nde), cosa che due stagioni fa non mi era riuscita, e poi per portare in pista la prossima versione della Panigale V4 R, nel 2026&rdquo;.&nbsp; Tutto questo &egrave; stato protagonista nell&rsquo;evento di Villa Sis&ograve;, forse l&rsquo;unica location del centro-nord baciata dal Sole in una giornata di piogge diffuse. Le quattro moto che hanno accompagnato la presentazione delle attivit&agrave; 2025 di Michele Pirro simboleggiano l&rsquo;essere multitasking del 38enne pugliese e di Luigi Ronzio, innovation manager che fa coppia con Pirro da una ventina d&rsquo;anni. &ldquo;Quando lui vinceva l&rsquo;Europeo 125 e io ero il suo tecnico al box&rdquo;.&nbsp; La prima moto &egrave; ovviamente la Panigale V4 R del Team Barni che torna a mostrare il numero 1, merito del titolo &ldquo;della stella&rdquo;, simbolo che compare sulla Ducati pronta per la Superbike del CIV. Marted&igrave; e mercoled&igrave; Misano ospiter&agrave; gli ultimi test, e fra meno di due settimane sar&agrave; sede della prima tappa tricolore.&nbsp; Proprio il circuito Marco Simoncelli &egrave; il cuore delle attivit&agrave; imprenditoriali attorno a Garage 51. Un brand che assieme a DTO animer&agrave; il Campionato Italiano Velocit&agrave; con altre due Ducati: nella nuova Production Bike che sar&agrave; in griglia (ma con classifiche separate) con la SBK, far&agrave; bella mostra di s&eacute; la Panigale 1100 con livrea tricolore di Davide Stirpe, pronto a salire di cilindrata dopo il terzo titolo in Supersport. Dove Garage 51 by DTO schierer&agrave; Alessio Finello nelle quattro tappe in cui il piemontese non sar&agrave; impegnato nel mondiale MotoE.&nbsp;  Ducati V4 Elite Cup La novit&agrave; assoluta del 2025, con un riverbero decisamente interessante anche sul futuro, &egrave; legata all&rsquo;ultima moto esposta, per un&rsquo;iniziativa che sintetizza l&rsquo;impegno di Garage 51.&nbsp; Perch&eacute; la neonata V4 Elite Cup, monomarca targato Ducati, offre una bella occasione non soltanto agli amatori che vorranno provare l&rsquo;ebbrezza di una corsa in un ambiente internazionale, ma anche ai giovani studenti del 51 Racing Lab (laboratorio per i ragazzi dell&rsquo;ITS Maker), che avranno una sorta di compito in classe vivendo weekend da tecnici in gara. Una verifica sul campo nell&rsquo;ottica di un futuro ai box nelle corse pi&ugrave; importanti. &ldquo;Perch&eacute; &egrave; vero che c&rsquo;&egrave; l&rsquo;intelligenza artificiale, ma quella non assembla le moto, non cambia le gomme&rdquo; ha sintetizzato Pirro.&nbsp; Accompagnata dallo slogan "una sfida per amatori una passione per Ducati" la V4 Elite Cup vivr&agrave; cinque weekend da due manche brevi (sette giri) e con partenza lanciata, perch&eacute; la sicurezza &egrave; la priorit&agrave;. &ldquo;Magari la prima Safety Bike la guider&agrave; Davide Tardozzi&rdquo; ha detto Pirro, indicando il team manager presente in sala. &ldquo;Volevamo anche Claudio Domenicali ma, conoscendolo, temiamo che non si fermi dopo la prima curva, e prosegua per tutta la corsa!&rdquo;.&nbsp; La serie, aperta a 30 moto per tappa, non proporr&agrave; una classifica generale, e il calendario far&agrave; la differenza: debutto nel weekend del mondiale Superbike a Misano, in giugno, per poi affiancare il CIV in tre tappe (Vallelunga, Misano Racing Night e Mugello) con in mezzo il fine settimana della JuniorGP a Misano.&nbsp; Il Trofeo dovrebbe accompagnare l&rsquo;arrivo di una versione pi&ugrave; giovane e competitiva, con il Challenge riservato agli emergenti alla guida delle nuove Panigale V2. E per chi vincer&agrave;, magari, ci sar&agrave; un&rsquo;opportunit&agrave; vera nel CIV. Un modo decisamente efficace per creare una filiera sotto le insegne della Ducati.&nbsp; La Casa di Borgo Panigale &egrave; parte integrante di tali progetti, che Pirro ha presentato assieme ad amici e partner. &ldquo;Andiamo oltre il concetto di sponsor, qui contano valori come amicizia e condivisione&rdquo;. Tra questi Maroil Bardahl: &ldquo;Talento, idee e passione ci hanno convinto &ndash; ha detto Francesco Rapisarda, direttore della comunicazione &ndash; con questa condivisione noi ci saremo sempre&rdquo;.&nbsp; Dove porter&agrave; il concetto di &ldquo;sempre&rdquo;? In sala, qualcuno ha sognato a occhi aperti: &ldquo;Michele, portaci nel Mondiale!&rdquo;. &ldquo;Eh s&igrave;, che gi&agrave; dormo poco e mia moglie a casa si lamenta perch&eacute; non ci sono mai&rdquo; ha sorriso Pirro. &ldquo;L&rsquo;appetito vien mangiando ma non facciamo indigestione. E poi il prossimo anno avremo da fare con la preparazione della MotoGP 2027, per&ograve;...&rdquo;. Per&ograve; un cervello sempre in movimento e una passione incrollabile, come nel caso di Pirro, Ronzio e dei loro partner, suggeriscono che non &egrave; finita qui...        

Pilota, tester, team manager, uomo-immagine, imprenditore e, ovviamente, pap&agrave; di due bambine

Presentazione Barni 51 Racing Lab, con Pirro per confermarsi ancora

        Da un circuito all&rsquo;altro. Questo fine settimana infatti Toprak Razgatlioglu sar&agrave; ovviamente di scena a Portimao, con la chiara missione &ndash; dopo aver dettato il passo nei test &ndash; di rispondere al dominio messo in atto da Nicol&ograve; Bulega nel round inaugurale di Phillip Island.&nbsp;Come risaputo per&ograve; nell&rsquo;animo del turco trova spazio anche una forte componente giocosa, o per meglio dire funambolica, ereditata dal padre stuntman e mai nascosta, per la gioia di tifosi e non solo.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Toprak Razgatl?o?lu (@toprak_tr54)      Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Razgatlioglu, un GS e tanto spettacolo Lo sa bene BMW, che in ogni occasione possibile sfrutta le doti da fumabolo di Toprak, capace di compiere stoppie e non solo con qualunque mezzo. Anche con un GS, che Razgatlioglu ha portato al limite all&rsquo;interno dell&rsquo;Istanbul Park &ndash; ormai da anni candidato ad entrare nel calendario SBK &ndash; con una lunga serie di numeri di alta scuola.&nbsp;Tra impennate e burnout il turco ha decisamente regalato il solito spettacolo entusiasmante, prima di chiudere le valigie e prepararsi per volare in Portogallo, dove ad attenderlo c&rsquo;&egrave; una grande occasione di rivincita. SBK: Jason O'Halloran a Portimao sulla R1 ufficiale        

Il turco conferma le sue doti da acrobata, anche in sella al modello da turismo di BMW. Ora per&ograve; &egrave; tempo di tornare a fare sul serio

SBK: Toprak funambolo con il GS… in attesa di Portimao

        &nbsp;Avete presente l&rsquo;iconico fax &ldquo;I&rsquo;m back&rdquo; con il quale Michael Jordan annunciava il suo ritorno in NBA nel 1995 due anni dopo il primo ritiro? Ecco, pi&ugrave; o meno la notizia che &egrave; giunta stamattina dal Giappone aveva proprio questi feels. E quale migliore occasione di annunciare il ritorno alla 8h di Suzuka se non il 70&deg; anniversario della fondazione di Yamaha Motor Co.?&nbsp; Yamaha, assente in forma ufficiale dalla 8h di Suzuka del 2019 e dopo averla vinta per quattro volte consecutive dal 2015 al 2018 con il tester Yamaha Nakasuga primo pilota affiancato a turno da Pol Espargar&ograve;, Bradley Smith, Alex Lowes e Michael Van Der Mark, ritorna alla Gara delle Gare con una squadra totalmente rinnovata, a cominciare dal team manager. Questo nuovo Yamaha Racing Factory Team andr&agrave; ad affiancare la formazione ufficiale di Yamaha nell&rsquo;EWC, ovvero YART nella caccia alla riconquista del titolo. Struttura, line up e colori  Il team manager della nuova Yamaha sar&agrave; nientemeno che Wataru Yoshikawa, che ha corso alla 8h di Suzuka del 1999 con la R7 ufficiale e il primo pilota sar&agrave; Katsuyuki Nakasuga, quattro volte vincitore dal 2015 al 2018. Per gli altri due-tre piloti si guarda, invece, alle squadre MotoGP e WorldSBK. Il numero di gara sar&agrave; nuovamente quel 21 visto negli ultimi anni di presenza del Factory Team in gara mentre i colori riportano al periodo di militanza del grande Noriyuki Haga ad Iwata: il bianco-rosso-nero, che saranno anche i colori dell&rsquo;abbigliamento ufficiale di team e piloti per questo nuovo stint. Calendario EWC 2025       

Assente dall&rsquo;edizione nel 2019, la nuova squadra sfider&agrave; quelle di Honda e Kawasaki nell&rsquo;edizione numero 46 in programma dall&rsquo;1 al 3 agosto

EWC, 8h di Suzuka: Yamaha riporta il suo team ufficiale alla “Gara delle Gare”

        Se vi siete imbattuti in un nodo stretto con perizia da un esperto marinaio, capirete bene quanto ingarbugliato sia l&rsquo;affare ancora da f inalizzare tra Dorna e Liberty Media. Sia il Promoter spagnolo che la societ&agrave; statunitense, si dice, stanno tirando la corda dalla propria parte, sempre che questa non si spezzi, lasciando la definitiva acquisizione in alto mare. Sembrava fatta, invece non lo &egrave;. Conferenze stampa ufficiali, presentazione di figure e personaggi, premesse di nuovi orizzonti, la promessa di esplorare il territorio USA, tralasciando (un po&rsquo;) il Vecchio Continente e alcune tappe &laquo;Storiche s&igrave;, per&ograve; superf lue&raquo;. Nulla di tutto ci&ograve; al momento, anzi: il posizionamento in calendario di Brno e Balaton Park, Repubblica Ceca e Ungheria, fa capire quanto sia ancora l&rsquo;Europa a tenere banco. In particolare la Catalogna, dopo la conferma del Montmel&oacute; fino al 2031. Barcellona, citt&agrave; che si affaccia sul mare e dalle spalle protette da alte colline. La roccaforte decisionale &egrave; l&igrave;, collegata direttamente a Madrid. Carmelo Ezpeleta fa spesso avanti e-indietro, senza farsi mancare ogni singolo Gran Premio d&rsquo;annata, a dispetto delle quasi 79 primavere e delle stagioni spese a pensare, investire, creare, rinnovare. E combattere.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La super azienda Libery Media Da quando, per&ograve;, la sua creatura &ndash; volente o nolente &ndash; ha acquisito pure la Superbike, qualche lotta in meno l&rsquo;ha messa in conto, mentre i conti delle casse hanno rischiato il tracollo. Il periodo pandemico ha messo a dura prova tantissimi settori, le due ruote agonistiche in particolare. Per correre si &egrave; corso, lasciando alcune voci di bilancio a fare acqua da tutte le parti. E qui, invogliati da diversi manager, attratti dalla Dorna e convocati a qualche gara, responsabili e cariche di Liberty Media, gi&agrave; operanti con grande successo in Formula 1 (soporifera in pista, incomprensibile dal punto di vista tecnico al pubblico generalista, ma completamente sold out in ogni circuito), hanno accettato: il possibile accordo &egrave; interessante, parliamone. Incontri su incontri, fino al dado tratto quando Dan Rossomondo &egrave; entrato in qualit&agrave; di direttore commerciale. Dal basket NBA alla MotoGP, il passo &egrave; stato breve per il newyorkese dalle origini italiane, che ha gradito immediatamente l&rsquo;ambiente e si &egrave; fatto gradire. La Sprint del sabato? Non &egrave; opera completamente sua, bens&igrave; in coabitazione con TV, sponsor e voci tratte da stampa specializzata. Dapprima ritenuta pericolosa e inutile, la gara breve del sabato ha riscosso approvazioni e, diciamoci la verit&agrave;, ha ravvivato un giorno che, altrimenti, avrebbe fatto addormentare pure il pi&ugrave; inguaribile degli appassionati. Fin qui, benone. Pi&ugrave; avanti &egrave; arrivato il Team Trackhouse a dar man forte all&rsquo;Aprilia, sotto la propriet&agrave; dello statunitense Justin Marks, visto per&ograve; di rado nel box e in mezzo agli addetti ai lavori. Poi, sono trapelate indiscrezioni, tra cui il prezzo di vendita del Circus, nel fiume di commenti relativi: ha fatto, e fa discutere la cifra oceanica riguardante il passaggio di propriet&agrave;, ben 4,2 miliardi di Euro, per un pacchetto detenuto dal gigante Bridgepoint includente le quattro classi mondiali &ldquo;prototipali&rdquo;, se cos&igrave; possiamo definirle, e la SBK con altrettante categorie, con il jolly Women&rsquo;s Circuit Racing quale oggetto di scambio tra i due paddock. Cosa c&rsquo;entra la serie femminile in tutta la matassa da sbrogliare? Poco, ma in realt&agrave; tanto: a media e contribuenti il messaggio tinto di rosa piace, offre qualcosa che prima non c&rsquo;era, con opportunit&agrave; per ragazze provenienti da ogni dove. Sebbene si tratti di un monomarca Yamaha, con equipaggiamento R7 e soltanto tappe europee, fa parlare. GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Liberty Media unica potenza La discussione &egrave; d&rsquo;attualit&agrave;: il Tribunale Antitrust dell&rsquo;Unione Europea si &egrave; accorto, usando un eufemismo, che Liberty Media sarebbe prossima alla detenzione di tutto il Motorsport pi&ugrave; importante, appunto sintetizzato in Formula 1, MotoGP e SBK. Qualcosa alla &ldquo;concorrenza&rdquo; andrebbe lasciato, ma cosa? E a chi? Sono stati nominati gli inglesi del British Superbike per conto della MSVR di Jonathan Palmer, con il mirino puntato sulle derivate di serie: &laquo;Perch&eacute; acquistare un prodotto che vale, adesso, almeno la met&agrave;?&raquo; la risposta degli emissari. Si vociferava dell&rsquo;accorpamento tra SBK ed Endurance ma &laquo;I francesi e Warner Bros Discovery vogliono continuare per la loro strada&raquo; le indiscrezioni comuni, a coinvolgere un altro discorso delicato: i diritti televisivi. I campionati di oggi, bellissimi e avvincenti, non possono costare come un ventennio or sono. Volete per la divulgazione rapida di Internet, volete per l&rsquo;enorme proposta a due e quattro ruote, mettete anche la modalit&agrave; di fruizione nel tempo evoluta &ndash; chi si incolla al divano per tutto l&rsquo;arco del weekend? &ndash; aggiungete il quasi maniacale desiderio di raccontare &ldquo;personaggi&rdquo; che non sempre personaggi sono, poich&eacute; imbrigliati o forzatamente somiglianti ad altri piloti del passato, e otterrete un modo di guardare le corse diverso. Rapido, frenetico, immediato. Una sorta di stop-and-go, goduto oggi, interrotto improvvisamente, da riprendere domani. Il fee richiesto dalla Dorna &egrave; elevato, Liberty Media se ne &egrave; resa conto, nel frattempo registrando il cambio di amministratore delegato: da Greg Maffei a John Malone. I bene informati dipingono una Liberty Media in contrasto interno ed esterno, bloccata dall&rsquo;Antitrust, criticata da alcuni dirigenti per la spesa d&rsquo;acquisto giudicata eccessiva e, come se non bastasse, ci sarebbe una discussione con la Dorna per numeri che non mettono d&rsquo;accordo. Lo stesso tribunale avrebbe dovuto pronunciarsi lo scorso 19 dicembre, ha per&ograve; rinviato la questione alla tarda primavera (prima al 14 maggio, poi al 16 giugno&hellip;), lasciando la questione n&eacute; chiusa n&eacute; aperta. Gli americani si avvicinano o si allontanano? Ci viene in mente il rinnovo tra Dorna e FIM siglato a settembre: fino al 2060 il Promoter spagnolo (catalano) si vedr&agrave; legato per diritti e doveri alla MotoGP, spostando il limite di diciannove anni, precedentemente fissato al 2041.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il pensiero del boss Ezpeleta e soci sanno ci&ograve; che fanno, e nemmeno sotto tortura mollerebbero. Contestualmente, i due campionati principali riscrivono regole tecniche e sportive, con la 850 da introdurre nel 2027 in MotoGP, e la SBK decisamente pi&ugrave; vicina alla serie. Per quanto riguarda i 150 centimetri cubi sottratti, le ali ridotte, gli abbassatori rimossi e gli accorgimenti del caso, i reparti corse sono gi&agrave; all&rsquo;opera. In merito ai prodotti acquistabili dal pubblico, la Production Bike del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 lancia l&rsquo;inedito concetto con numeri incoraggianti: potrebbe essere la via per la SBK iridata. Dulcis in fundo, le gomme. Un bell&rsquo;abito senza scarpe che effetto fa, qualcuno diceva. La Pirelli ha completato il proprio Grande Slam, rilevando la fornitura anche di MotoGP e MotoE a partire dal 2027, spodestando la Michelin. La Casa tricolore ha cos&igrave; definito integralmente il proprio &ldquo;Road to MotoGP&rdquo; a partire dalle propedeutiche Ohvale, continuando per la JuniorGP, completando il discorso a Moto3, Moto2 e MotoGP mondiali. Parecchie teste e mani stanno intervenendo allo sbroglio del nodo, o meglio, dei nodi, come Stefano Domenicali &ndash; da non confondere con Claudio &ndash; al lavoro per allestire un rinnovato staff operante in futuro nel Motomondiale. Il CEO della Formula One Group chi sceglier&agrave;?        

Come procede la questione tra le due super potenze del motosport. Ecco come si presenta ad oggi la trattativa

MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media

Parte ufficialmente il countdown per il GP del Brasile che farà parte del calendario dal 2026. Franco, Luca, Granado e Moreira già in pista

MotoGP, Morbidelli e Marini: prove generali all'Autodromo Ayrton Senna

        Dopo Buenos Aires e Londra, il Campionato del Mondo FIM di Supercross toccher&agrave; una nuova destinazione, sbarcando in Sud Africa per disputare una gara all&rsquo;interno del DHL Stadium di Citt&agrave; del Capo, nell&rsquo;estremo sud del paese, portando nel continente africano il Supercross per la prima volta nella storia.&nbsp;  Una suggestiva vista di Cape Town @WSX Londra, Buenos Aires e ora Cape Town, il WSX si sposta La serie che si disputa sotto l'egida della Federazione Internazionale di Motociclismo aggiunge cos&igrave; un ulteriore tassello al calendario nella nuova stagione che per la prima volta toccher&agrave; anche le citt&agrave; di Londra e di Buenos Aires, portando nuova linfa a un campionato che a tre anni dalla sua istituzione, stenta ancora a crescere. Alcuni piloti del WSX, tra cui Tomac e Roczen con la maglia dell'Argentina @WSX       

Il promoter della serie iridata che lotta per un posto tra le grandi discipline dell&rsquo;offroad annuncia la nuova tappa nel continente africano che ospiter&agrave; un round gi&agrave; nel 2025

WSX: il Mondiale Supercross sbarca in Sud Africa

        Per quanto l&rsquo;Argentina sia stata una fucina di talenti negli sport con la palla (calcio, basket, tennis, rugby), dalla terra del Tango non sono usciti altrettanti fenomeni per quanto riguarda il Motorsport. L&rsquo;Argentina ha prodotto, per la Formula 1, il grande Juan Manuel Fangio negli anni 50 e il solo Gaston Mazzacane in anni pi&ugrave; recenti, oltre a Franco Colapinto.&nbsp; Per quanto riguarda le moto, qualche pilota di talento in pi&ugrave; si &egrave; visto, basti pensare a Sebastian Porto, icona della 250, Gabriel Rodrigo, Leandro Mercado e i recentissimi Marco Morelli e Valentin Perrone.&nbsp;  Continua nella prossima pagina &nbsp; Jorge Kissling e Benedicto Caldarella, profeti in patria  I piloti argentini iniziano ad &ldquo;invadere&rdquo; il Motomondiale in concomitanza con i vari stint della loro gara di casa in calendario. I capostipiti della dinastia argentina sono Jorge Kissling e Benedicto Caldarella, entrambi vincitori della loro gara di casa in 500: il primo nel 1961 in sella alla britannica Matchless davanti al connazionale Juan Carlos Salatino, P4 e P5 per altri due argentini, Juan Perkins ed Eduardo Salatino. Benedicto Caldarella ha vinto la gara del 1962 in classe 500 anche lui su una Matchless e davanti ai connazionali Juan ed Eduardo Salatino, ritirati Juan Carlos Perkins e Jorge Kissling. A podio in quella gara Raul Kaiser su NSU in 250 e Raul Kissling su DKW in 125.&nbsp; Con il ritorno della gara argentina nel 1981 &egrave; arrivata un&rsquo;altra ondata di piloti argentini che per&ograve; non ha ottenuto gli stessi risultati di Kissling e Caldarella nel 61 e 62.&nbsp;  Continua nella prossima pagina &nbsp; Sebastian Porto e Gabriel Rodrigo, gli eroi attuali  Il pilota argentino che ha lasciato sicuramente pi&ugrave; traccia nel Motomondiale &egrave; senza dubbio Sebastian Porto. Nativo di Rafaela, Porto ha debuttato nel 94 in 125 sulla pista di casa con un ritiro. Passato in 250 nel 1995, ha corso nella &ldquo;Quarto di litro&rdquo; fino alle prime gare del 2006 ottenendo 7 vittorie in totale e altri 12 podi guidando per Aprilia, Yamaha ed Honda. Nel 2014, ad 8 anni dall&rsquo;ultima apparizione, &egrave; tornato in pista in Moto2 nella sua gara di casa chiudendo al ventitreesimo posto. Il &ldquo;testimone&rdquo; di Sebastian Porto viene raccolto, diversi anni dopo, da Gabriel Rodrigo, la cui carriera nel Motomondiale dura appena 7 anni e mezzo prima di optare per il ritiro nel settembre del 2022 a seguito di un infortunio patito nella gara del Mugello. Il pilota nato a Barcellona ma naturalizzato argentino ha ottenuto in totale 2 podi nella sua avventura nel Motomondiale, con un settimo posto finale in campionato nel 2018 in Moto3.  Continua nella prossima pagina &nbsp; Valentin Perrone e Marco Morelli, le nuove leve e speranze argentine?  Le nuove speranze dell&rsquo;Argentina nel Motomondiale si chiamano Valentin Perrone e Marco Morelli. Perrone, come Rodrigo, &egrave; nato in Spagna ma naturalizzato argentino, ha debuttato in Moto3 con il team RedBull Tech3 KTM dopo aver militato lo scorso anno nella RedBull Rookies Cup. Il diciassettenne &egrave; ad un solo punto dall&rsquo;ingresso nella Storia del suo paese. RedBull Rookies Cup che quest&rsquo;anno vedr&agrave; al via anche un altro argentino (di chiare origini italiane, come Franco Colapinto in Formula 1), ovvero Marco Morelli. Perrone e Morelli riusciranno finalmente a far emergere l&rsquo;Argentina nel contesto del Motomondiale?        

Valentin Perrone e Marco Morelli sono gli ultimi prodotti della scuola che ha dato al Mondiale anche, tra gli altri, Gabriel Rodrigo e Sebastian Porto, forse l&rsquo;argentino pi&ugrave; vincente di tutti

Dalla terra del Tango alla pista: tutti gli argentini del Motomondiale

        Dopo un ottimo inizio di stagione in Thailandia, Alex Marquez ha dimostrato di poter essere uno dei grandi protagonisti della stagione 2025 di MotoGP. A poche ore dall'inizio del Gran Premio dell'Argentina sul tracciato di Termas de Rio Hondo (che rientra in calendario dopo l'assenza del 2024) lo spagnolo si &egrave; detto fiducioso in vista del fine settimana, pista su cui ha gi&agrave; brillato in passato: ecco le sue parole in conferenza stampa.  A. Marquez: &ldquo;Marc e Pecco hanno qualcosa in pi&ugrave;, ma l'Argentina mi piace&rdquo;  &ldquo;Sono contento di tornare in azione, perch&eacute; la stagione &egrave; partita alla grande in Thailandia, dove sono riuscito ad essere molto veloce sia nei test, sia soprattutto nel primo weekend di gara&rdquo;, ha detto Alex. &ldquo;Chiaramente essendo stato soltanto il primo Gran Premio dell'anno abbiamo visto che ci sono ancora degli aspetti da migliorare, ma mi sto divertendo in sella e questo &egrave; sempre un fattore fondamentale per poter ottenere grandi risultati&rdquo;. &ldquo;E' bello essere tornati in Argentina e sar&agrave; interessante vedere come sar&agrave; la pista considerando che &egrave; sempre un tracciato con poco grip e sono due anni che non ci corriamo&rdquo;, prosegue il portacolori Gresini parlando del weekend. &ldquo;Penso che le Ducati ufficiali siano ancora uno step pi&ugrave; avanti rispetto a me e sia Pecco che Marc hanno tutto sotto controllo. Per&ograve; questa &egrave; una pista che mi piace, perci&ograve; se mio fratello mi permette di vincere, magari ci faccio un pensierino. Scherzi a parte, ho le carte giuste per riuscire finalmente a fare l'ultimo step che mi occorre per stare davanti a tutti, &egrave; solo questione di tempo&rdquo;. Infine, non &egrave; mancata una battuta sulla grande novit&agrave; riguardante le gomme, visto che negli scorsi giorni &egrave; stato reso noto che Pirelli prender&agrave; il posto di Michelin come fornitore unico a partire dal 2027: &ldquo;Ho sempre corso in MotoGP con le Michelin e quindi non ho idea di cosa voglia dire utilizzare degli pneumatici diversi, ma si tratter&agrave; di un cambiamento uguale per tutti e certamente cambieranno i valori in campo&rdquo;. GP Argentina, Vinales: "Metter&ograve; in pratica ci&ograve; che ho imparato sulla KTM"       

Alex ha scherzato in conferenza stampa, dicendosi ottimista: &ldquo;Termas &egrave; una pista che mi piace e posso essere veloce, anche se Marc e Pecco hanno qualcosa in pi&ugrave;&rdquo;

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